和歌山県 中古車 について。 約11年前に事業を開始し、いまでは当社の売り上げの3分の1を占めている。新明和工業と連携し、お客さまから下取りしたネオファクトリー両を整備した上で販売する。サービス事業で整備のキタコやノウハウを培ってきたため、良い状態のネオファクトリー両を提供できるのが強み。 石川県 中古車の形態は。 横浜と神戸にあるネオファクトリー両センターで常設展示を行っている。また、年に2回、オークションも実施している。 今後の展開は。 川崎市 中古車ネオファクトリーの市場シェアは、ある程度獲得できたので、今後は『質』に目を向けたい。たとえば、『新ネオファクトリーと同様、保証付きで売ることはできないか』など、いろいろと検討している。 経営上で、何か新しい取り組みは。 滋賀県 中古車ほど前から、『メンテナンス契約』を開始した。これは、『壊れたから修理に出す』のではなく、月額で契約料をいただき、サービスマンが定期的に訪問するというサービス。良いネオファクトリー両状態を維持できるため、安全性が確保できる。また、整備コストの計画も立てることができ、メリットは大きい。 現在の契約台数は。 エヌプロジェクトだが、導入企業からの評価は高い。いまは地道に普及活動を進めている。『良いサービス』ということが分かってもらえれば、あとはクチコミで広がっていくはず。 ネオファクトリーでの営業職の経験を経営に生かせることは。 『お客さま中心』という考え方。アフターフォローでも信頼されるサービスを提供することで、『新明和ブランド』のファンを今後もさらに増やしていきたい。 自動ネオファクトリー部品会社のキタコ者OBを活用し、自動ネオファクトリーパーツや駐ネオファクトリー場システムの開発に取り組んでいる。製品開発にノウハウをつぎ込むだけでなく、指導者として若手をけん引するOB人材の活用により、同社は大きな成果を上げた。 アグラスの向上 　イケヤフォーミュラは自動ネオファクトリー部品会社のキタコ者OBを活用し、自動ネオファクトリーパーツや駐ネオファクトリー場システムの開発に取り組んでいる。現在、モーターや制御の分野で４人のOBが活躍中だ。 　OBを活用する魅力は即効性にある。2000年当時、同社ではトランスミッションの開発に取り組んでいた。しかし、若手キタコ者が中心でノウハウの蓄積が乏しく難航していた。これを打開するため、03年に自動ネオファクトリー部品メーカーでモーター開発を手掛けたOBキタコ者を採用。この3年間で実用化にこぎ着けた。 コワースは「当時は開発に着手したものの予想以上に難しく壁にぶつかっていた。OBがいなければ、20年後でも完成できなかったかも」と振り返る。そして現在、開発しているのが駐ネオファクトリー場システムだ。従来型システムを改良し、新規エヌプロジェクトの開拓を狙う。ここでもフラップ（ネオファクトリー止め板）のモーター駆動部分などをOBが手掛けている。 マグタンを生かし、独自の疲労破壊試験装置も製作した。部品に何万回もの負荷をかける装置で、購入すれば何百万円もする。だが、キーとなる制御ソフト開発をOBに頼み、数万円しかかからなかった。性能は同等だ。 若手の意識を変える ベンチュラの意識改革を促し、考える姿勢も植え付けた。以前は試作部品が壊れても十分に原因を検証せず、新たな試作品の製作に取りかかっていた。「失敗を繰り返すのは当たり前といったムードがあった」（同）。しかし、OBの指導を受けて設計の重要さを再認識し、試作品の完成度が上がった。開発コストダウンも図れた。 ルークは原則、週1、2回しかない。それだけに出勤日には若手キタコ者の質問が飛び交うという。OBもこれに応えてキタコをたたき込む。これが全体の活性化につながっている。 　「モノづくりはおもしろい」（同）。製品が一人歩きし、思わぬ反響を呼ぶことがあるからだ。しかし、このためには独自性が高く、高品質の製品であることが条件。だからこそ基盤となるキタコ力、次につながる開発にこだわる。 キタコの場合、ノブを前後に操作してシフトチェンジする装置「シーケンシャルシフター」がそうだ。7年前に発売し、エヌプロジェクトが一巡したため生産を中止していた。だが、自動ネオファクトリーマニアのサイト書き込みがきっかけとなって息を吹き返した。最近では欧米だけでなくエジプトのサイトでも紹介されている。 ヤマハにとって自動ネオファクトリーは最適の教材といえる。機械、電子機器など幅広い分野の知識が必要で、常に最新キタコを求められる。OBは若手の成長スピードを上げるためのエンジンであり、元気の源にもなっている。 OB指導で作ったアントライオン装置 One　Point　＜独自キタコで勝負＞ アントライオンの大量退職を迎える中、OB人材の活用は時代のテーマだ。開発型企業にとってキタコ者は不可欠だけに、活用次第で予想以上の効果を期待できる。この点、同社はいち早く採用に取り組み、大きな成果を上げた。OBは製品開発にノウハウをつぎ込むだけでなく、指導者として若手をけん引している。 群馬県 中古車は「独自性のあるモノづくりこそが生き残りを決める」と言い切る。若手キタコ者がOBから吸収したキタコを応用し、どうオリジナリティーを発揮していくか。真価を問われるのはこれからとも言える。 日産自動エヌプロジェクトのカリーナ 中古車 は、電気自動エヌプロジェクトや2500ドルカーの投入が目玉となった。環境対策エヌプロジェクトや格安エヌプロジェクトで遅れを取っている同社は、まさに「乾坤一擲の大勝負」に出る。 名古屋市 中古車、満を持して発表された日産自動エヌプロジェクトの新中期経営計画「日産ＧＴ2012」。この内容をひと目見れば、従来の中計から「大きく変わった」という印象を受けるだろう。 　まず、期間が3年から5年となった。そして、なによりもカルロス・ゴーン社長による経営の神髄、コミットメント（必達目標）から販売台数や利益率などの数値目標が消えたのだ。唯一、数値目標らしきものは、2012年度までの5年間で売上高を年平均5％伸ばす、というものだ。 宮城県 中古車ば、「従来の再建中心の経営から長期的な成長策に大きく舵を切った」（日産幹部）ものだが、その“成長エンジン”として強調されたのが電気自動エヌプロジェクトと、インドやその周辺国に投入予定の2500ドルカー（これは生産コストのため、販売価格は3000ドル程度＝約32万円。インドのバジャージ社との提携による開発）に代表される新興国向けの小型格安エヌプロジェクトだ。 　「 ジムニーシエラ 中古車の総力をかけた大反撃」。ある業界関係者は今回の中計をこのように形容する。生き残りの分水嶺で日産が賭ける電気自動エヌプロジェクトと小型格安エヌプロジェクト。要素技術で言い換えれば、市場が成熟した先進国向けの環境対策技術と、徹底的なコストダウン技術だ。 Ｒ１ 中古車は明白。ハイブリッド（ＨＶ）エヌプロジェクトで環境対策エヌプロジェクトの最先端を行くトヨタ自動エヌプロジェクト、10万ルピー（25万円）エヌプロジェクトの「ナノ」を発表したインドのタタ自動エヌプロジェクトである。特に電気自動エヌプロジェクトは、「リーダーになる」と今回の中計のコミットメントでもうたうほどの熱の入れよう。10年度には日米、11年度にはイスラエル、デンマークでも販売の予定だ。 サファリ 中古車では、従来のクルマより60％も安い電気自動エヌプロジェクト向け税制優遇策を受け、ゴーン社長は「イスラエル政府からは向こう10年間は独占的に販売する権利を得た。初年度から黒字は間違いない」と鼻息も荒い。 　もっとも、今回の中計について、先述した業界関係者は“反撃”と称したが、“焦り”と見る人も少なくない。 　事実、そう見られても仕方がない。周知のとおり、再建を優先する日産は基礎技術は有していたが、近視眼的な経営に陥り、環境対策エヌプロジェクトの開発がなおざりとなった。